Столица СКФО приняла «Поезд Победы»

Два дня на железнодорожной станции Пятигорск стоял необычный состав. В его вагонах азместилась музейная экспозиция, посвященная победе советского народа в Великой Отечественной войне.

В свой первый рейс «Поезд Победы» отправился 23 октября 2020 года с Белорусского вокзала в Москве.  В нашем крае он уже бывал: в феврале – марте текущего года его встречали в Ставрополе и Минеральных Водах, всего в Северо-Кавказском федеральном округе выставку посетили более 25 тысяч человек. Теперь к ним прибавилось еще около двух тысяч пятигорчан.

Формат музея на колесах не в последнюю очередь был выбран потому, что, по воспоминаниям очевидцев, время войны – это постоянное движение. Казалось, вся огромная страна жила тогда на рельсах: эшелоны с техникой, составы с войсками, поезда с ранеными, переброска в глубокий тыл огромных производств – все для фронта, все для победы.

В начале экскурсии посетители получают наушники с аудиогидом и параллельно с осмотром слушают рассказ Лидии. Создатели экспозиции решили представить исторические события глазами простой русской девушки. Лидия родилась в 1922 году. Хотела стать машинистом паровоза, как и отец. Хотя он был категорически против, говорил: «Не женское это дело», дочь настояла на своем. Ее первый рейс состоялся весной 41-го, и всю войну она водила поезда. Лидия – собирательный образ. Для его создания были использованы воспоминания разных людей, а озвучила их актриса Екатерина Гусева.

Каждый вагон – отдельный тематический эпизод той далекой, но очень близкой войны, а все вместе они, словно части пазла, составляют яркую картину.

Вагон № 1 называется «Цвет нации» и рассказывает о пусть и не богатой, но спокойной и радостной жизни советских людей накануне войны.

Будто машина времени переносит нас в поезд, в котором едут люди разных социальных слоев, возрастов и профессий. Вот военные моряки – бравые ребята, ладные и крепкие, веселые и шумные, заводят знакомство с попутчицей. Молодой человек на второй полке читает книгу Аркадия Гайдара. Женщина заплетает косички дочери. И никто из них не подозревает, что беда рядом. Мирная жизнь резко обрывается 22 июня. Тема вагона № 2 – «Брестская крепость».

Следующий раздел экспозиции называется «Электричка на фронт», «Окопы».

– В октябре 1941 года я оказалась в подмосковном поезде, – продолжает рассказ Лидия. – Вместо дачников и туристов в вагонах ехали солдаты. До конечной, а там прямиком на передовую.

Ее младший брат тоже записался добровольцем в дивизию народного ополчения. Единственную весточку он послал 16 октября 1941 года: «Милая моя сестренка! Шлю тебе привет из окопа на знаменитом Бородинском поле. Сложно описать все то, что сейчас творится вокруг меня: горит земля, горит металл, горят люди. Не ждите, живым отсюда не вернусь». Больше писем не было. Много лет спустя Лидия узнала, что Коля пропал без вести под Москвой.

В вагоне, который рассказывает об одной из самых страшных страниц Второй мировой войны – фашистских концлагерях, трудно оставаться спокойным. Но это нужно помнить, чтобы подобное никогда не повторилось.

Отец Лидии ушел в партизаны, из-за засады попал в плен. Позже он вспоминал, что среди этого парализующего ужаса были люди, похожие на сваи в речном потоке. Их было немного. Ни пытки, ни холод, ни голод не смогли их сломать. Никто из них не дожил до освобождения, но эти смельчаки подавали другим узникам пример, зажигали в них надежду и воскрешали волю.

В следующем разделе раскрываются  две темы: «Санитарный вагон» и «Развитие науки». Слушаешь рассказ Лидии с комком в горле:

– Любой госпиталь – тяжкое душевное испытание. Непросто было видеть красивых молодых солдат, искалеченных в бою. Многие вообще не хотели жить. «Зачем? Кому я такой нужен?» – помню, кричал двадцатилетний парень. Ему ампутировали обе руки и обе ноги.

В годы войны началась эпоха антибиотиков. Первый советский препарат был создан профессором Зинаидой Ермольевой из грибка, штамм которого она взяла со стены одного из московских бомбоубежищ.

Блокада Ленинграда. Еще одна трагическая страница в истории Великой Отечественной. Мы слышим рассказ Лидии о маршруте Шлиссельбург – Поляны, на котором работала ее подруга.

– Был там перегон такой, несколько километров на виду у фашистов. Случалось, на станцию приходил горящий состав, а локомотив весь в дырах, пар во все стороны валит. В газетах ту дорогу называли то дорогой Победы, то коридором смерти. Наверное, оба варианта правильные.

В те годы железнодорожники были не только тружениками тыла. В очередной экскурсионной зоне посетители оказываются внутри бронированного поезда. Служба здесь была очень тяжелой.

Когда фронт покатился на запад, многие военачальники стали жить и работать в поездах – иначе не поспеть за войсками. В ходе экскурсии попадаем в штабной вагон К. К. Рокоссовского. Возможно, в подобном уточнялся план белорусской стратегической наступательной операции «Багратион» в 1944 году; а может, здесь было принято решение использовать при наступлении через болота импровизированные «мокроступы».

Еще одна тема – банно-прачечные поезда. В годы войны они часто были для солдат единственной возможностью помыться в периоды затяжных боев и долгих походов.

Завершается экспозиция разделом «Дорога домой».

Проект «Поезд Победы» реализован творческой мастерской «Невский баталист» совместно с медиагруппой «Красный квадрат» при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ и ОАО «Российские железные дороги».

С 2013 года коллективом «Невского баталиста» создано 18 историко-художественных проектов в разных городах России от Южно-Сахалинска до Калининграда, а также Беларуси. Руководитель мастерской – Д. Поштаренко. Дмитрию 32 года, но сделать он успел много. С 2003 года (то есть с 13 лет) по 2020-й был членом поискового отряда по розыску и перезахоронению останков советских воинов на территории Ленинградской области, руководителем поискового отряда «Шлиссельбург». Лауреат Премии Президента РФ в области литературы и искусства за произведения для детей и юношества за 2020 год. Автор формата историко-художественных трехмерных панорам и диорам.

«Поезд Победы» тоже создан в этом формате. Посетители воспринимают события не со стороны, а как бы находясь внутри. Основной акцент сделан на предметном плане (оригиналах или муляжах и макетах, выполненных в натуральную величину), скульптурных образах героев и дополняется аудиогидом, звуковыми и световыми эффектами.

Технически это очень сложный проект. Чтобы выставка максимально погружала посетителей в атмосферу военного времени, молодые художники использовали более четырех тысяч единиц оригинального реквизита, задействовали множество актеров для исторических съемок, создали несколько сотен квадратных метров декораций. В экспозиции применяются технологии дополненной реальности, объемный звук и театральное освещение.

В наушниках посетители слышат стук колес, звуки взрывов, выстрелов, вой немецких бомбардировщиков, стоны раненых, мяуканье кошек, доставленных в Ленинград после прорыва блокады для того, чтобы избавить город от крыс; лай немецких овчарок и т. д.

Вместо окон в вагонах – мультимедийные экраны. Изображение в них не статичное, поэтому возникает ощущение, будто поезд движется на самом деле.

Экспонаты поражают реалистичностью. Все сделано с невероятной точностью, прорисованы даже самые мелкие детали, в том числе в одежде и обмундировании. Книги, тетради, портфели, чемоданы, одеяла, скатерти, кружки, кисеты для табака, велосипед, баян и другие вещи помогают полностью погрузиться в атмосферу тех лет.

Особенно хочется сказать о скульптурных образах людей. Их было создано более 150 (и столько же комплектов одежды). На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций, как в «Поезде Победы». Почти все персонажи имеют реальных прототипов: чтобы показать лица именно того поколения, использовались фотографии из военных альбомов. Люди похожи на настоящих, живых. У каждого человека свой характер, история, эмоции, переживания, своя судьба.

Посмотреть уникальную экспозицию удалось не всем желающим. Но на официальном сайте проекта можно побывать на виртуальной экскурсии.

Наталья ЮХНО.

НА СНИМКЕ: «Электричка на фронт».

Фото автора.