Трамвай продолжает движение

Трудно да и невозможно будет представить город Пятигорск без трамваев - самого удобного, экологичного и быстрого вида общественного транспорта, так как мы хорошо знаем, что такое пятигорские автомобильные «пробки». В следующем году надеемся, что торжественно отметим 110-летие начала его движения по улицам курортного города. В газете мы писали о некоторых «шероховатостях» в его нынешней работе и попросили компетентных людей разъяснить нам и жителям города, в чем тут дело. И вот нашим собеседником стал, пожалуй, самый компетентный человек - директор МУП «Городской электрический транспорт» Анатолий Куренной.- Анатолий Владимирович, большое у вас хозяйство?

- Всего у нас 72 единицы подвижного состава, и каждый день мы планируем выпускать на линию 44 трамвая. Кроме того, в нашем ведении 47,8 км путей, а это не только рельсы, шпалы, но и контактная сеть. Имеем свое трамвайное депо, где мы подготавливаем вагоны к работе. Обслуживают все это хозяйство 700 сотрудников.

- Какие у вас сложности в работе?- Их много, я озвучу только основные. Длительное время не обновлялся подвижной состав, и хотя мы пытаемся вагонам придать привлекательный вид, раскрашивая их в самые разные цвета, им требуется постоянный ремонт. А запчасти повысились в стоимости в разы. Мы не освобождены ни от каких дополнительных налогов, и когда привозим запасные части из Чехии, то оплачиваем и растаможку, и госпошлины. Владельцы автобусов и маршрутных такси не прокладывают асфальт в городе, это за них делают муниципальные власти. У нас же километр пути обходится от 13 до 17 млн. рублей. Здесь и стоимость рельсов, и если тонна их в 2004 году, когда я пришел сюда работать, обходилась в 18 тыс. рублей, то сейчас - 53 тыс. рублей. Одна шпала стала стоить 1 тыс. рублей. Вот вы писали, что стоимость билета с советского времени увеличилась в 400 раз. Мы же подсчитали и оказалось - стоимость электроэнергии, рельсов, шпал, контактных сетей, запчастей увеличилась с того времени в 1200 раз. В советское время подвижной состав, материалы для прокладки путей приобретало Министерство транспорта, оставались расходы только на эксплуатацию. Взять ту же электроэнергию. В 2004 году мы платили за нее до 1 млн. рублей в месяц, сегодня - 3,6 млн. рублей, а в начале 2011 года, когда электроэнергия стала как бы рыночной, платили более 6 млн. рублей в месяц. В настоящее время задолженность за электроэнергию у нас составляет 12 млн. 792 тыс. рублей.

- Помогает вам город?- Мы, конечно, имеем определенные льготы, но любое муниципальное предприятие должно быть, как минимум, рентабельным. Я, как депутат думы Пятигорска, могу сказать, что у города нет финансовой возможности нам помогать. Бюджет муниципального образования на 2012 год имеет дефицит 400 млн. рублей. Поэтому необходимо самим выискивать резервы. Один из них - это обилечивание всех пассажиров. Уж такой менталитет у российских людей - отдал деньги, а билет не требует.

- А если пойти по пути установки турникетов и входа пассажиров через переднюю дверь?- Этот опыт работы в трамваях себя не оправдал. Во-первых, очень дорогое удовольствие. Так, в Москве установка турникетов обошлась муниципальной казне в 40 млн. долларов. Во-вторых, увеличивается время посадки пассажиров и движения по маршруту на 10 - 20%. Уже звучат голоса москвичей о демонтаже турникетов. В настоящее время мы прорабатываем вопрос о вводе в обращение электронного билета. Но я еще раз повторяю: пассажир должен требовать билет у кондуктора.

- Есть ли проблемы с текучестью кадров?- Прямо скажу, что работа у нас и ответственная, и довольно сложная. Чтобы подготовить водителя трамвая, необходимо где-то восемь месяцев, в течение которых человек проходит обучение в автошколе, стажировку, экзамены, опять стажировку и только тогда допускается к самостоятельной работе. Кондукторов мы готовим на краткосрочных курсах, учим вежливому и культурному обслуживанию пассажиров. Но, к сожалению, некоторые из них просто не умеют работать с людьми. Отсюда и текучесть этого вида кадров.

- А какова зарплата на вашем предприятии?- По данным февраля этого года средняя зарплата работников составила 14896 рублей, в том числе кондуктора - 11381 рубль. Кто-то из кондукторов получает больше, так как не сидит на своем сиденье, а, как говорится, бегает по вагону. Ему идут определенные проценты от выручки. Другие любят смотреть в окно. В настоящее время мы набираем людей на курсы кондукторов, и к нам охотно идет население из близлежащих поселков, откуда мы возим сотрудников на работу своим транспортом.

- Ходят слухи, что будет повышаться стоимость проезда на трамвае?- Это не слухи, и повышение стоимости проезда до 14 рублей будет уже с 28 апреля этого года.

- Ну а есть ли перспективы сохранения трамвайного общественного транспорта?- Мы провели анализ в этом направлении в других городах страны, и хочу сказать, что положение, в общем, не очень хорошее. Так, в Астрахани и Шахтах уже трамвайные рельсы закатали в асфальт, в Санкт-Петербурге трамвайное движение сократилось наполовину, в соседнем Владикавказе оно вот-вот остановится. Мое глубокое убеждение - общественный транспорт должен быть государственным, и государство должно за него отвечать и помогать содержать. У нас есть хорошие проекты развития трамвайного движения, но должны быть федеральные программы. Пятигорск - курортный город, планируется значительное увеличение потока отдыхающих, а ведь трамвай является исторической достопримечательностью и привлекает людей возможностью не очень обременительно познакомиться с городом. Кроме того, Пятигорск стал центром федерального округа. Так что надеемся на всестороннюю поддержку.